Semiremorci pentru transport autosunt echipamente speciale de transport concepute pentru transportul vehiculelor de pasageri, cum ar fi sedan, SUV-uri și MPV-uri în sectorul logisticii auto, potrivite pentru scenarii precum transbordarea vehiculelor finite de către producătorii de automobile și transportul autoturismelor de către întreprinderile de logistică. Clasificate după trei dimensiuni de bază-structura de protecție externă, configurația axei spate și a anvelopei și forma structurală conformă-diferitele tipuri au avantaje distincte de performanță și aplicare. Clasificările detaliate sunt după cum urmează:
Clasificat după Structură de protecție externă
Tip{0}cadrusemi-remorcă pentru transport auto
Dispune de o structură deschisă de cadru din oțel, fără panouri laterale, tavan sau ușă din spate închisă și suportă doar platforme de încărcare duble sau triple prin cadru. Acest tip are avantajele unei greutăți reduse, consum redus de combustibil și încărcare/descărcare ușoară; sistemul său hidraulic de ridicare reglează în mod flexibil înălțimea platformei, permițându-i să transporte 6-12 vehicule de pasageri simultan. Ideal pentru transbordarea vehiculelor finite în vrac pe distanțe medii și scurte-, este o alegere rentabilă pentru întreprinderile de logistică. Dezavantajul este lipsa structurilor de protecție, ceea ce face ca vehiculele transportate să fie vulnerabile la eroziunea vântului, ploii, nisipului și prafului, precum și la riscurile de zgârieturi și coliziuni.
Semi-remorcă pentru transport auto
Păstrând partea superioară deschisă a designului de tip cadru-, adaugă panouri sau protecție pentru gard pe ambele părți ale caroseriei, iar unele modele sunt echipate cu o ușă spate simplă. Echilibrând protecția și caracterul practic, acest tip reduce daunele aduse vehiculelor transportate din mediul extern fără creșterea excesivă a greutății datorită unui design complet închis și rămâne flexibil în operațiunile de încărcare și descărcare. Potrivit pentru transportul autoturismelor în jurul orașelor și între regiuni, atinge un echilibru între costurile de utilizare și nevoile de protecție a mărfurilor.
Complet închissemi-remorcă pentru transport auto
Adoptând un design de compartiment complet închis, părțile laterale ale corpului și față sunt sigilate cu panouri, asortate cu o ușă din spate închisă. Partea superioară este în mare parte o combinație de stâlp și prelată sau un tavan fix, iar unele modele-de gamă superioară au o structură complet închisă de tip container-. Acest tip oferă-protecție completă împotriva ploii, prafului, furtului și zgârieturilor, făcându-l potrivit pentru-transportul lungi de portbagaj și expedierea de mașini de lux-de valoare mare și vehicule cu energie nouă. Dezavantajele sunt greutatea proprie mare-, o capacitate de încărcare puțin mai mică decât modelele de tip-cadru cu aceleași specificații și costuri de achiziție și utilizare relativ mai mari.
Clasificat după configurația axei și anvelopelor spate
Anvelopă cu o singură-axă dublă-semi-remorcă pentru transport auto
Cu o singură structură a punții spate și 4 anvelope pe axă, are un design general simplu, costuri moderate și capacitate de încărcare. Un spațiu mare este rezervat în mijlocul platformei inferioare de încărcare, ceea ce o face deosebit de potrivită pentru încărcarea mixtă a sedanurilor și SUV-urilor și aplicabilă scenariilor de transport cu mașini de pasageri în-loturi mici,-încărcări ușoare. Dezavantajul este înălțimea ușor ridicată a suprafeței de rulment la anvelope, ceea ce limitează încărcarea unor modele-de șasiu joase.
Tandem-axă simplă-semiremorcă transport auto cu anvelopă
Echipată cu o structură a axei spate tandem și doar 2 anvelope pe axă (4 anvelope în total pentru întregul vehicul), axa adoptă un design de punte concavă, rezultând o gardă la sol redusă a șasiului și a platformei de încărcare care maximizează spațiul de încărcare. Este potrivit pentru incarcarea microvanelor, sedanelor mici si a altor modele. Dezavantajul este că lățimea interioară a caroseriei este mai puțin afectată de lățimea anvelopei, crescând dificultatea operațională la încărcarea SUV-urilor și MPV-urilor cu caroserie lată.
Anvelopă-duală-tandemsemi-remorcă pentru transport auto
În prezent, cel mai utilizat tip de pe piață, are o structură a axei spate în tandem cu 4 anvelope pe axă (8 anvelope în total pentru întregul vehicul), asortată cu un sistem de suspensie-în marșarier. Având o capacitate mare de încărcare și o stabilitate ridicată la conducere, este potrivit pentru transportul de încărcături grele-de toate tipurile de vehicule de pasageri. Disponibil în două forme-platforme superioare și inferioare plate și platformă inferioară cu rampe pentru avioane-oferă un confort ridicat la încărcare și descărcare, satisfacând nevoile de transbordare a vehiculelor finite în vrac ale producătorilor de automobile și ale marilor întreprinderi de logistică. Singurul neajuns este garda la sol relativ mare a platformei de încărcare, care are anumite cerințe pentru locul de încărcare.
Clasificat după forma structurală conformă
Transport auto semi-remorcă tradițional
Compus dintr-un tractor cu cabină-peste/lung- și o semi-remorcă, a fost modelul de bază anterior din industrie. Versiunea de suprafață cu cabină-poate încărca 6 vehicule standard pentru pasageri în lungimea totală conformă, în timp ce versiunea-cu vârful lung poate încărca până la 8 vehicule datorită avantajului lungimii caroseriei. Cu o tehnologie matură, un cost de achiziție scăzut și o dificultate moderată de condus, acest tip se adaptează la condițiile de transport rutier din majoritatea regiunilor și este încă utilizat pe scară largă în scenariile de transport cu mașini de pasageri pe distanțe medii și scurte-, mici și medii-loturi.
Tren de transport a vagoanelor cu axă centrală-
A devenit modelul principal pentru upgrade-ul conform industriei de la implementarea regulamentului GB1589-2016. Compus dintr-un tractor și o remorcă cu axă centrală-cu axa remorcii situată în mijlocul caroseriei, are o distribuție mai uniformă a sarcinii. Lungimea totală conformă a întregului vehicul poate ajunge la 22 de metri, capabilă să încarce 8-10 vehicule standard de pasageri simultan, îmbunătățind eficiența transportului cu 30%-50%. În plus, are un centru de greutate al șasiului scăzut și o rază de viraj mică, cu o stabilitate de conducere și o capacitate de circulație mai bună, făcându-l potrivit pentru transportul vehiculelor finite în vrac pe portbagaj pe distanțe lungi. În plus, remorca poate fi demontată pentru ca tractorul să fie folosit singur, realizând un vehicul pentru mai multe scopuri și adaptându-se la scenarii de transport pe distanțe scurte, cu loturi mici. Dezavantajele sunt costul de achiziție mai mare și cerințele mai mari pentru abilitățile de operare ale șoferului și planeitatea drumului.